ITC-BT-52 recarga del vehículo eléctrico: esquemas e instalación

La ITC-BT-52 fija ocho esquemas de instalación para recargar vehículos eléctricos (1a, 1b, 1c, 2, 3a, 3b, 4a y 4b) y cuatro modos de carga. En una vivienda unifamiliar nueva con aparcamiento se instala el circuito exclusivo C13 con el esquema 4a.

Qué instalaciones regula

La instrucción se aplica a las instalaciones de recarga en lugares públicos o privados, sea individual, colectiva o de un gestor de cargas: aparcamientos de viviendas unifamiliares, aparcamientos colectivos en propiedad horizontal, flotas y oficinas, aparcamientos públicos y vías de dominio público (ITC-BT-52, apdo. 1). No se aplica a la recarga por inducción ni a baterías que desprendan gases al cargarse.

Antes de ejecutar la obra, el instalador o el proyectista prepara una memoria técnica de diseño o un proyecto, según la ITC-BT-04, donde indica el esquema elegido (apdo. 3).

Los esquemas de instalación

Hay cuatro familias, con subtipos (ITC-BT-52, apdo. 3, figuras 5 a 12).

Para elegir entre la «a» y la «b» manda la prioridad: primero los módulos de reserva de la centralización existente, después su ampliación (esquema «a»), y solo por falta de espacio una o varias centralizaciones nuevas en armarios o locales (esquema «b»).

Vivienda unifamiliar: circuito C13

En las viviendas unifamiliares nuevas con aparcamiento o zona para un vehículo eléctrico se instala un circuito exclusivo, el C13, con el esquema 4a (ITC-BT-52, apdo. 3.1). Los circuitos C13 monofásicos no pasan de 9.200 W. Los escalones normalizados de la Tabla 1 en 230 V son:

Aparcamientos colectivos

Pueden usar cualquiera de los esquemas, y en un mismo edificio se pueden combinar. La preinstalación lleva sistemas de conducción de cables desde la centralización de contadores y módulos de reserva para al menos el 20 % de las plazas no asociadas a una vivienda, con un mínimo de un módulo (ITC-BT-52, apdo. 3.2).

Previsión de cargas

En el esquema colectivo (1a, 1b y 1c) el factor de simultaneidad de la recarga con el resto de la instalación es 0,3 con SPL y 1,0 sin él (ITC-BT-52, apdo. 4.1):

P edificio = (P1 + P2 + P3 + P4) + 0,3 · P5, con SPL; o + P5, sin SPL.

En los esquemas individuales (2, 3a, 3b) y en el esquema 4 el factor es 1,0 (apdos. 4.2 y 4.3). En aparcamientos colectivos, la ITC-BT-10 (apdo. 5.2) calcula la previsión de recarga con 3.680 W por el 10 % de las plazas construidas.

Ejemplo: un garaje de 80 plazas. El 10 % son 8 plazas, 8 · 3.680 = 29.440 W. Con SPL cuentan 0,3 · 29.440 = 8.832 W; sin SPL, los 29.440 W completos.

Los cuatro modos de carga

(ITC-BT-52, apdo. 2.) En los modos 3 y 4 las bases y conectores van siempre en un SAVE. La tensión nominal para los modos 1, 2 y 3 es 230/400 V en corriente alterna (apdo. 5.1).

Protecciones y grados IP e IK

• Diferencial: cada punto de conexión lleva uno de clase A de 30 mA como máximo (apdo. 6.1).
• Sobreintensidades: corte omnipolar de curva C. En modos 1 y 2 con tomas UNE 20315, el automático de cada toma es de 10 A como máximo, o 16 A si el fabricante de la base garantiza su protección (apdo. 6.3).
• IP: estaciones y cuadros IP4X o IPXXD en interior e IP5X en exterior, y IPX4 de agua (apdos. 6.2.1 y 6.2.2).
• IK: envolventes con IK08 como mínimo; el cuerpo de las estaciones en exterior, IK10 (apdo. 6.2.3.1).
• Altura de tomas: 60 cm como mínimo, 120 cm como máximo en uso público (apdo. 5.4).
• Caída de tensión: 5 % como máximo hasta el punto de recarga, con cobre de 2,5 mm² como mínimo (apdo. 5).
• Tierra en exterior: tensión de contacto de 24 V como máximo (apdo. 7.1).

Contadores secundarios

En los esquemas 1a, 1b, 1c y 4b son obligatorios cuando hay una transacción comercial que depende de la energía medida, en plazas de aparcamientos en propiedad horizontal, estaciones de movilidad eléctrica y vía pública. En los esquemas 2 y 4a son opcionales (ITC-BT-52, apdo. 5.5).

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Preguntas frecuentes

¿Qué circuito se instala para recargar un coche eléctrico en una vivienda unifamiliar nueva?

Un circuito exclusivo llamado C13, con el esquema 4a, y un diferencial para él. Si es monofásico, su potencia instalada no supera los 9.200 W (ITC-BT-52, apdo. 3.1, y ITC-BT-25).

¿Qué diferencial exige la ITC-BT-52 en cada punto de conexión?

Un diferencial de clase A con corriente diferencial-residual asignada de 30 mA como máximo en cada punto de conexión, que puede estar en la instalación fija o dentro del SAVE (ITC-BT-52, apdo. 6.1).

¿Qué diferencia hay entre el modo de carga 2 y el modo 3?

El modo 2 usa tomas de corriente normalizadas con un máximo de 32 A, función de control piloto y un dispositivo diferencial en el cable. El modo 3 conecta el vehículo a través de un SAVE conectado permanentemente a la instalación fija (ITC-BT-52, apdo. 2).

¿Qué previsión de módulos de reserva se hace en un aparcamiento colectivo?

La centralización de contadores lleva módulos de reserva para al menos el 20 % de las plazas no asociadas a una vivienda y, aunque todas lo estén, como mínimo un módulo de reserva (ITC-BT-52, apdo. 3.2).

¿A qué altura se instalan las tomas de corriente y conectores de recarga?

A 60 cm sobre el suelo como mínimo y, si la estación es de uso público, a 120 cm como máximo (ITC-BT-52, apdo. 5.4).